Après  les travaux préparatoires...

Les reconnaissances et fouilles archéologiques. Le tracé du tramway traverse de nombreux vestiges antiques et médiévaux, notamment en bordure du centre-ville de Dijon. Sur la base de sondages effectués dans le sous-sol sur le tracé du tramway, plusieurs diagnostics préventifs ont été conduits, menés par l'Institut national de recherches archéologiques préventives (Inrap).

Les travaux de déviation/création de réseaux. Certains réseaux existants sont actuellement situés sous la future plateforme du tramway. Leur déplacement est indispensable notamment parce que certains ne sont pas assez résistants pour supporter la future plateforme. Il s'agit donc de déplacer ces réseaux mais également d'en rénover d'autres (eau, assainissement, électricité...) pour en faciliter l'usage lorsque le tramway sera en service. Les réseaux resteront ainsi accessibles en cas d'entretien ou de réparation, sans perturber l'activité du tramway. Menées par les concessionnaires (ERDF, GRDF, France Télécom, Lyonnaise des eaux...) depuis janvier 2010, ces déviations s'achèvent tronçon par tronçon d'octobre 2010 à février 2011 avant de laisser place aux travaux de plateforme.

... les travaux de construction du tramway

Ils ont débuté dès le mois d'octobre 2010 en fonction d'un planning optimisé avec une priorité majeure : maîtriser au maximum les gênes. Le Grand Dijon entend en effet déployer un chantier exemplaire : itinéraires de substitution, infos travaux utilisant tous les médias, mesures d'accompagnement spécifiques pour les riverains professionnels, maison du tram...

• Les travaux de construction de la plateforme du tramway. La première étape se traduit par la réalisation d'une structure de béton pour supporter le tramway. Par la suite, pose des voies, des rails et des différents revêtements. Puis mise en place des équipements nécessaires au fonctionnement du tramway : l'alimentation électrique souterraine et aérienne, la signalisation lumineuse et l'éclairage spécifique à chaque station. L'ultime phase des travaux est l'aménagement des quais de chaque station. Ils disposent tous d'abris pour accueillir l'information, protéger les voyageurs et leur permettre l'achat de leurs titres de transport. Cette dernière phase de travaux est suivie d'une période d'essai des rames de tramway pour vérifier leur bon fonctionnement. Il s'agit de la « marche à blanc ». Une fois tous ces tests réalisés, la ligne sera officiellement ouverte au public.
• Zoom sur la soudure de 2 rails

VOO TV Reportage du 11 mars 2011

• Le chantier du tram en septembre 2011

• La pose des équipements électriques (lignes aériennes de contact), voir le document "Les ancrages en façades en 10 questions"

• L'application des enrobés : Dernière ligne droite pour le chantier du tram. Les voiries vont recevoir leur dernière couche de revêtement au fil du printemps 2012. L'opération sera souvent menée en deux temps, avec une phase de préparation pour mettre à niveau le sol, puis l'application de la couche de revêtement proprement dite. Et dernière touche aux aménagements réalisés de "façade à façade", un revêtment définitif est appliqué sur les trottoirs.

• Les essais : Dédiée aux tests techniques et à la formation des conducteurs, cette phase doit aussi permettre à tous d'apprendre "la vi(ll)e avec le tram". Un mot d'ordre repris par la grande campagne sécurité qui se poursuit à travers l'agglomération (livret pratique distribué dans toutes les boites aux lettres, campagne d'affichage, signalétique...).

• Mise en service de la ligne T1, le 1er septembre 2012 et de la ligne T2, le 8 décembre 2012

Elle est là !!

9h30, le convoi exceptionnel manoeuvre et positionne sa remorque au millimètre près devant la rampe de déchargement. Il faudra trois heures pour préparer la rame à rouler et la tracter jusqu'au bâtiment de maintenance. La première rame s'engageant sur les rails du centre d'exploitation, c'est tout le symbole d'un chantier du tram qui entre dans sa dernière ligne droite. Petit à petit, les rues se libèrent des travaux, et dès le 15 et le 16 février auront lieu les premiers essais roulants sur l'avenue Jean Jaurès. Comme l'hirondelle annonce le printemps, la première rame, qui sera suivie de 32 autres jusqu'en novembre prochain, annonce déjà l'inauguration du tram pour septembre 2012.

32,764 mètres de technologie française

« La 1001 », nom de code de cette première rame, aurait pu être le titre d'un conte narrant son arrivée à Dijon au bout de trois nuits d'un long périple à travers la France, depuis les usines Alstom de la Rochelle où elle est née.
32,764 mètres de long, 40 tonnes à vide, la 1001 est un beau bébé fort attendu, mais c'est surtout un fleuron de la technologie française. Car l'autre bonne nouvelle qu'elle apporte est que Dijon, en choisissant Alstom, soutient l'un des rares secteurs en France qui s'exporte bien. La 1001 rime ainsi avec le choix de favoriser l'excellence, l'économie et l'emploi en France.

50 ans ! Cela faisait 50 ans, depuis le 1er décembre 1961, que Dijon n'avait plus vu un tramway. L'entrée de la première rame dans ce qui fut une ancien centre ferroviaire est aussi le signe fort d'une ville qui se renouvelle et qui a su réhabiliter ses friches militaires et industrielles au profit d'équipements modernes et écoperformants qui la font entrer de plain-pied dans un 21 ème siècle à vivre.
 

Voici quelques photos pour vous faire partager l'arrivée et le déchargement de cette première rame, clic sur l'image pour l'agrandir :

copyright : Ville Dijon

Premier roulage du tram totalement réussi !

Après un premier essai technique mardi 14 février sous la neige, le roulage officiel a eu lieu jeudi 16 février. Le tram a été exceptionnellement conduit par François Rebsamen, Président du Grand Dijon et Guy Lacroix, PDG d'Inéo.

Grand Dijon : Le tram arrive en ville from Philippe Meyruey on Vimeo.

A quelques mois de la mise en service commerciale du tram, la phase des essais, débutée mi-février sur le secteur Jaurès, se poursuit ! 

Attention, réseau électrique sous tension

Lles lignes aériennes de contact (LAC) - câbles en cuivre chargés de transmettre l'énergie électrique aux rames (750 V en continu) - sont définitivement mises sous tension sur l'ensemble du secteur d'essai. Toute intervention dans un rayon de 3 mètres autour des câbles (pour travaux privés par exemple) devra dès lors impérativement faire l'objet d'une demande d'autorisation de travaux, avec consignation de la LAC, auprès des services techniques de la Ville de Quetigny : 03 80 48 28 60.

Prudence, passage de tramways

Dédiés aux tests techniques et à la formation des conducteurs, ces essais doivent aussi permettre à tous d'apprendre « la vi(ll)e avec le tram ». Un mot d'ordre repris par la grande campagne sécurité lancée en ce moment, via notamment un livret pratique qui a été distribué fin avril dans toutes les boîtes aux lettres de l'agglomération avec le magazine du Grand Dijon. Vous y trouverez toutes les consignes à adopter dès à présent. A retenir avant tout sur le terrain :

• Le tramway étant prioritaire et silencieux, il est vital de respecter la signalisation routière (feux et panneaux), que l'on soit piéton, automobiliste ou cycliste.
• Sa voie de circulation (la plateforme) est interdite à la circulation et au stationnement. Elle ne peut être franchie qu'aux endroits autorisés.
• Enfin ouvrez l'oeil : ne vous laissez pas distraire par le passage d'une rame, car la circulation automobile continue. Et n'oubliez pas : un tram peut en cacher un autre !

 Voir la plaquette info de l'Université à Quetigny 

 Voir la plaquette info Drapeau - Langres

Test grandeur nature : tout fonctionne très bien ! Prêt pour septembre 2012 !

clic sur l'image pour agrandir

Station Monge	Rue de l'Hôpital	Pont de l'Arquebuse	Dijon Gare
Place Darcy	Station Godrans	Boulevard de la Trémouille	Place de la République
Avenue Garibaldi	Boulevard de Champagne	Avenue Poincaré Grésilles	Boulevard Trimolet Parc des sports
Station Drapeau	Boulevard Clémenceau	Auditorium	Boulevard Trimolet Parc des sports
Parc des sports  stade G.Gérard	CHU Hôpitaux	station CHU Hôpitaux	CHU Hôpitaux
Erasme Campus	Erasme Campus	Erasme Campus

Dédiés aux tests techniques et à la formation des conducteurs, cette phase doit aussi permettre à tous d'apprendre "la vi(ll)e avec le tram". Un mot d'ordre repris par la grande campagne sécurité lancée en ce moment à travers l'agglomération, avec notamment un livret pratique en cours de distribution dans toutes les boites aux lettres.

Sur le terrain, feux et panneaux sont déjà déployés. Il est plus que jamais vital de les respecter, que l'on soit piéton, automobiliste ou cycliste ! Pour aller plus loin et attirer la vigilance des usagers, des panneaux pédagogiques (voir pièce jointe) viennent compléter le dispositif règlementaire aux abords des traversées de la plateforme du tram.

Voir la plaquette info "Du centre-ville à l'université" Avril 2012       Accéder à la page Cap sur la sécurité